1日從航空公司處獲悉，航空公司已經(jīng)接到中國民用航空局的通知，自9月1日零時起，國產(chǎn)航空煤油的出廠價從8月份的7725元/噸下調(diào)至7610元/噸，而航空公司從中航油采購航油的綜合采購成本將從8月份的7785元/噸下調(diào)至7670元/噸。

　　這是在發(fā)改委于7月公布航油定價新機制后，出爐的第二個月度國內(nèi)航空煤油價格。不過，航空公司暫時還沒有像上月上調(diào)航油價格后一樣隨即上調(diào)國內(nèi)航段的燃油附加費。

　　國內(nèi)航油隨國際下調(diào)

　　7月份，發(fā)改委曾發(fā)布通知稱，決定推進航空煤油價格市場化改革，從8月1日起，航空煤油的出廠價格按照不超過新加坡市場進口到岸完稅價的原則，由供需雙方協(xié)商確定，每月調(diào)整一次，調(diào)價時間為每月1日。

　　根據(jù)發(fā)改委最新核定的9月份的航空煤油進口到岸完稅價格為7653元/噸，這與8月份比較每噸下跌115元。

　　據(jù)了解，9月的到岸完稅價格的采價期為7月25日至8月24日，在這段時間內(nèi)，新加坡航油的離岸價格也的確在下降，其中7月25日為131.45美元/桶，8月24日為124.2美元/桶。

　　而國內(nèi)航油的最終出廠價格，是由進口到岸完稅價和貼水兩部分構(gòu)成，貼水由供需雙方考慮市場供求、運費、交易數(shù)量、國際市場油價走勢等因素協(xié)商確定。

　　在出廠價的基礎(chǔ)上，綜合考慮中航油進口航油數(shù)量和價格的變化，確定出的就是中航油的綜合采購成本價，這一價格加上各地機場的進銷差價，才是航空公司從中航油采購航油要支付的價格。

　　根據(jù)航空公司1日收到的通知，國產(chǎn)航油的出廠價和綜合采購成本也同步下調(diào)115元/噸，意味著航空公司從中航油采購航油的費用將下降。

　　燃油附加費暫未調(diào)整

　　航油支出是航空公司最大的成本支出。目前，中國國航、東方航空、南方航空三大國有航空公司的航油成本都已超過總成本的40%。

　　民族證券分析師王曉艷在其最新報告中就指出，2010年隨著航油價格水平的下降，航空公司的毛利率有所上升，超過了盈利較好的2007年，其中中國國航的毛利率達到了18%。2011年，航空煤油價格平均水平高于2010年，但是，隨著5月以來的油價下降，航空公司的燃油成本也在逐步下降，預(yù)計航空公司仍可維持較好的毛利率水平，達到兩位數(shù)以上。

　　而對于此次航油價格的下調(diào)，一位航空分析師則認為調(diào)價幅度較小，給國航、南航、東航分別節(jié)省航油成本預(yù)計在2.1億、2.3億、1.9億元，但他預(yù)計，國內(nèi)燃油附加費應(yīng)該也將下降10元，因此總體來看，對各公司稅前利潤的貢獻較小。

　　不過尚未有航空公司正式公布國內(nèi)航段的燃油附加費調(diào)整計劃。而在上個月國內(nèi)航油價格上調(diào)當(dāng)天，大部分航空公司就隨即上調(diào)了國內(nèi)航段的燃油附加費。

　　目前執(zhí)行的國內(nèi)航線燃油附加費征收標準是從8月2日開始調(diào)整的，其中，800公里以上航線，每位旅客燃油附加征收標準為150元，800公里(含)以下航線，每位旅客燃油附加征收標準為80元。

　　而上月國內(nèi)航段燃油附加費上調(diào)后，價格已經(jīng)達到了歷史最高水平。2008年7月1日，國內(nèi)航段的燃油附加費曾達到這一最高水平，此后，燃油附加費一路下降，甚至在2009年一度暫停征收。

　　對此，一家航空公司的管理層1日透露，根據(jù)國內(nèi)燃油附加費與國內(nèi)航油的聯(lián)動機制，預(yù)計燃油附加費也會相應(yīng)下調(diào)，只是下調(diào)時間沒有上個月那么迅速。